Los frenos de la moto: trucos y ajustes 691f6n

Trucos para frenar en moto. ¿Es mejor frenar con el delantero o el trasero? ¿Cómo se ajusta la maneta de freno? ¿Cómo se mira el líquido? ¿Cuándo cambiar las pastillas? Respondemos a estas preguntas y más en este vídeo. Saludos a todos los motoristas y bienvenidos al canal de Moto1Pro. Este vídeo está patrocinado por Sena, y por su última novedad, el Sena Phantom, un casco que incluye un sistema de comunicación integrado. Con el Sena Phantom podrás escuchar música, hablar por teléfono o comunicarte con otros compañeros de ruta, mientras conduces de una manera sencilla y con gran calidad de audio.

Tiene un diseño aerodinámico, integrando además luces LED para mejorar la seguridad e incluye un visor solar integrado, así que es un casco ideal si haces viajes largos o simplemente no quieres tener que complicarte adaptando un intercomunicador a tu casco. Descubre el Sena Phantom en su web, sena.com. Hay que reconocer que frenar en moto no es una cosa sencilla. Los sistemas actuales de ABS y ayudas con la IMU y demás, lo han puesto un poco más fácil, pero aún así, frenar en moto sigue siendo una cosa un poco complicada, un arte incluso. Frenar en coche, por ejemplo, no tiene ningún secreto, prácticamente. Pisas el pedal y la estabilidad de las cuatro ruedas, los sistemas de control de estabilidad de los coches modernos, el ABS, etcétera, etcétera, te ayudan a que la frenada sea lo más eficaz y segura posible.

Pero en moto hay que saber combinar el freno delantero, el freno trasero, cuál accionas primero, qué tacto tienes con cada uno, en fin, es un poco complicado. A los que llevamos tiempo montando en moto nos parece una cosa fácil porque ya lo hacemos por instinto, pero aún así hay que aprenderlo y sobre todo practicarlo. Cuando la moto frena, el peso se va hacia adelante, por eso la rueda delantera es la que tiene en todas las motos los frenos más potentes. Tiene dos discos en vez de uno o tiene discos más grandes respecto al freno trasero, que como durante la frenada no soporta tanto peso, pues no es tan crucial a la hora de detenerse aquí y ahora.

Frenos más potentes también suelen ser frenos más dosificables, que es la parte importante de la frenada, porque aunque todas las motos modernas tienen ABS, una de las cosas claves de una buena frenada es conseguir frenar tan fuerte como sea posible, pero no tan fuerte como para que entre el ABS, porque en el momento en que entra el ABS, aunque sea un ABS de última generación y muy rápido, estás perdiendo ya un poquito de potencia de frenada, así que una de las cosas a practicar y a coger tacto es a ser capaces de frenar justo lo necesario para pararnos lo más fuerte posible sin que vaya a entrar el ABS.

Lógicamente eso depende de los neumáticos que llevamos, la presión que tiene, la temperatura a la que están, pero sobre todo del suelo, del tipo de asfalto, pues en tus recorridos habituales seguramente pasas por diferentes tipos de asfalto y demás, bueno pues es bueno practicar sobre todo en zonas donde sea posible, porque no haya tráfico, no haya personas cercas, sobre todo no tengas a nadie circulando detrás, porque si vas a frenar fuerte, pues se van a sorprender y se te podrían llevar puesto. La cosa es frenar fuerte justo hasta que notas que va a entrar el ABS por el tembleque de la maneta, en fin, te das cuenta enseguida y soltar. Tener ese tacto, practicar para tener ese tacto de cuánto fuerte puedes frenar hasta que entre el ABS para saber frenar justo antes de que entre el ABS.

Con el freno trasero es mucho más fácil porque la rueda llega a bloquearse mucho antes que la rueda delantera y por lo tanto el ABS entra mucho antes, pero ese truco, el frenar con el freno trasero para que entre el ABS, es muy útil cuando circulas por zonas de agarre sospechoso, porque, pues no sé, un asfalto pulido, un asfalto con algo de gravilla o han empezado a caer gotitas de lluvia y no te fías de cómo es el agarre, en esas zonas el truco que solemos recomendar y que ya hemos comentado otras veces en otros vídeos es pisar el freno trasero o en un scooter tirar de manita izquierda para provocar un pequeño bloqueo de rueda trasera y darse cuenta de si realmente se bloquea o entra el ABS muy fácilmente, o sea que hay muy poquito agarre o pues el agarre es mejor de lo que pensábamos. ¿Cómo es la frenada ideal? Bueno, la frenada ideal combina los dos tipos de freno, el delantero y el trasero. Digamos que una frenada teórica ideal empezaría con un toque de freno trasero para que la parte trasera de la moto baje